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TLV这两款蓝旗亚的Thema 8.32
代号LV-N275a和LV-N277a
蓝色这辆是去年12月的车型
红色是今年1月出货的
除了这两个颜色外
还分别有一个灰色和绿色款
这两款车的包装不同于以往的小盒子
而是采用了类似法拉利
和兰博基尼系列的方形盒
但是材质偏软
盒子内部的结构也相同
但是没有任何附带零件
后视镜也都是出厂装好的
蓝旗亚Thema这款车型
定位的是一款行政级轿车
而“8.32”则代表了这辆车非同一般的身份
—— 8缸发动机和32个气阀数
这款车搭载的就是与法拉利308同款的V8引擎
拥有215匹马力
百公里加速6.8秒
最高时速240km/h
是一辆名副其实的高性能行政轿车
从外观上看8.32与普通款Thema并无大异
主要玄机就藏在引擎盖之下
红色的发动机盖上写着“Lancia by Ferrari”
似乎也是为了告诉世人：
这台车并非等闲之辈
而是装着“跃马”心脏的性能车
这也得益于蓝旗亚与法拉利
当时同属菲亚特汽车集团
所以不同品牌车型之间
共享平台和部件也是合情合理
8.32车型首发于1986年
前后仅经历过一次升级改款
也就是这次TLV出的这两辆（Series 1/Series 2）
当时对标的车型包括奥迪100 Quattro
宝马M5和萨博9000等
首版（Series 1）Thema 8.32
量产于1986年-1988年
共生产2370辆
改款（Series 2）版量产于1988年-1992年
总共生产了1601辆
由于平庸的外观、过高的售价
以及法拉利引擎高昂的维护成本
Thema 8.32这款车的市场表现
远不如BBA的竞品
但据说这款车的驾乘感受非常好
内饰也很豪华
恩佐·法拉利老爷子晚年的代步车
就是这辆蓝旗亚Thema 8.32
比较有趣的是2011年-2014年
克莱斯勒300C车型换标成蓝旗亚Thema
在欧洲左舵市场销售
Thema车型就这样
通过“套牌换标”形式完成了“更新换代”
接下来看看TLV这两款小车
两车拿在手里最直观的区别就是
红色这辆的尾翼是升起状态
不过真车上两个版本都带可伸缩式尾翼
两款车都是金属漆面
漆面的质感依旧非常光亮细腻
TLV出的四款颜色均是当年的官方配色
车身的各种细节基本上应有尽有
车头进气格栅用的镀铬边框
上面印有蓝旗亚的logo
黑色中网上有一个小铭牌
应该是“8.32”的型号标识
仔细对比其实可以发现
两款车的标识铭牌除了位置不同
蓝色（Series 2）这辆的尺寸略小一点
这一点高度还原了真车
改款（Series 2）与首版（Series 1）的变化
除此之外还有前大灯和后视镜的样式不同
移除了侧裙和车尾部的“8.32”型号标识
增加了车身侧面的黑色胶条
这些特征TLV都无一例外的还原了
值得点赞
两个前大灯和前杠下方的雾灯都是透明件
所有车窗的边框都做了银色分色
雨刮器也做了黑色
车身侧面的门把手同样有分色
红色这辆侧裙尾部有“8.32”的标识
而蓝色这辆仅有前翼子板上的“Thema”字样
两车的车尾都有蓝旗亚的logo
不同之处还是在尾部下方的车型信息
红色这辆有“Lancia”、“Thema”和“8.32”的标识
而蓝色这辆就比较干净
尾灯也都是透明件
另外两车的引擎盖可开
红色这辆比较松
没法立住
引擎舱内仅对最有辨识度的机盖
做了银色和红色分色
其他部分虽然都是黑色
但是细节的立体感还是很不错的
引擎盖与车身的缝隙和平整度都没问题
内饰部分使用了统一的棕色
由于车窗非常通透
所以内饰细节看得很清楚
方向盘、档把和手刹的细节都有刻画
还有座椅和车门内侧的纹路造型都能看清
真车的内饰采用大量实木
和皮革（或Alcantara）材质纯手工打造
营造出的豪华感与平庸的外观形成巨大反差
曾有国外车评人进入车内后
以为自己上错了车
有点类似后来“大众辉腾”的梗
小车轮毂样式也是完全参照了真车
底盘部分的细节有基本的结构刻画
尾部单边双出的排气管做成了银色
综合评价
两款小车的品控质感都在线
很多细节还原得很到位
如果是按照去年预定的价格入手
性价比非常可以
另外这款Thema 8.32车型相对小众
TLV能推出这个题材
对小比例玩家来说值得肯定
喜欢欧洲车的朋友可以考虑入手
同时也希望TLV在未来
能规划更多的欧洲车型
THE END
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